Maxxis Hard Drive
Текст и снимки: Любомир Ботушаров
 

 

Според каталога на Maxxis моделът Hard Drive е предназначен за крос-кънтри и се предлага в няколко варианта - с широчини 1.80 или 2.10 и с дурометър (твърдостта на материала на грайфера) 70а или 62а (по-мек). В България магазин БАС предлага вариантът 2.10 с дурометър 70а на цена 26лв. Това прави гумата достъпна, попадаща в средния ценови клас и поставя въпроса какво може да се очаква от една от водещите марки в света за тези пари? (Всъщност препоръчителната цена за САЩ на същия модел е 28$, така че не оставайте с впечатление, че става дума за някакъв нисък клас гума).

Качествата на една гума могат да се преценяват от много гледни точки. За състезателите по ХС например е важно гумата да е лека и търкаляща се с минимално съпротивление. Hard Drive предлага в тази насока тегло от 600 грама (по каталог е 563гр., но моят кантар е достатъчно надежден), като тестваният тук вариант е най-тежкият (най-лекият е с ширина 1.80 и кевларен борд и тежи 470 грама). Същевременно грайферите не са много високи и имат специални елементи, целящи да понижат съпротивлението при търкаляне. Все пак и най-бързият поглед върху гумата показва, че тя няма нищо общо с полугладките гуми, които са чест избор при състезателите по ХС. Напротив, гумата е с отчетливо стърчащи грайфери, целящи да осигурят сцепление при широк спесктър от терени и условия. А именно сцеплението е за мен най-важният показател за тестване на гуми. Така че основният въпрос е: къде и колко "зацепва" Maxxis Hard Drive?

 
 
 


Както е известно, сцеплението на гумата с терена зависи от няколко неща: дурометърът (по-мек материал означава по-добро залепване към повърхността, дори ако тя е мокра или игрива), шарката на грайфера и широчината на гумата (към нея прибавяме и големината на балона, тъй като при по-голям обем можете да държите гумата с по-ниско налягане, което също помага тя лесно да приема формата на терена). Крос-кънтри гумите по принцип са в много неравностойно положение по всички тези показатели. Техният дурометър е по-голям (по-твърд материал), за да оказва по-малко съпротивление при търкаляне; по същата причина и заради теглото, ХС гумите са и по-тънки (до 2.1). Така че при тях решаваща се оказва шарката на грайфера, която при това е добре да не е твърде висока и назъбена, отново за да не затормозява въртенето на гумата. Затова водещите производители на гуми търсят различни начини за намиране на точния баланс между всички тези противоречащи си фактори. Как са подходили Maxxis?

За моя радост ширината на гумата е добра - посочените 2.1 инча са почти реални - дествителната ширина на гумата е 50мм, което означава 2 инча, но балонът не е никак малък за ХС гума и това сякаш я прави по-голяма. Дурометърът 70а е твърд - типично за предназначението на гумата. Корпусът на гумата е еднопластов и с гъстота на плетката 60 TPI, което намалява теглото. Въпреки това стените на Hard Drive не са никак слаби! Имах поне два случая на сгъване на гумата до капла, без това да предизвика омразното прещипване и спукване (все пак имайте предвид, че ползвам гумата като предна). Бордът на гумата е с метална тел (сред по-скъпите варианти има и такива с кевларен борд).

 


Шарката на Hard Drive се състои от квадратни централни грайфери, разположени по двойки, които са два вида - едните двойки имат напречен канал, който раздвоява грайфера, а другите са по-малки и по-близо разположени един до друг в средата на гумата. И двата вида имат специални скосявания отпред за намаляване на съпротивлението. Страничните грайфери са трапецовидни и раздвоени, разположени под ъгъл - с други думи шарката е доста закръглена, като се гледа отпред. Грайферът е двупосочен - гумата може да се ползва и като предна, и като задна. Ако е второто, имате дори два варианта - в едната посока гумата има по-малко съпротивление, а в обратната захапва повече. Тук е мястото да направя уточнението, че тествах гумата само като предна - имайте го предвид като четете следващите редове.

Осигурява ли гумата сцепление? Да, и то много добро! На сухи и твърди настилки грайферите са твърди и бързи, въпреки че не могат да се сравняват с търкалянето на полу-гладките ХС гуми - макар и ниски, грайферите се усещат отчетливо при каране по асфалт например. В този случай обикновено само централните двойки грайфери докосват повърхността, което все пак означава по-малко съпротивление.

Затова пък Hard Drive се намира напълно "у дома" на почти всички видове пресечени терени. На всякакви видове пръст сцеплението е страхотно, както в завой, така и при всякакви други движения. На чакъл и песъчливи настилки гумата също се държи забележително, включително и в завой. Ако чакълът е много едър, се чувства извесен недостиг на ширина, но само толкова. В по-дълбок пясък Hard Drive също реагира адекватно и предсказуемо, като в тези случаи по-малката й ширина само помага. Дори на една от най-неустойчивите настилки - чакъл или пясък върху твърда повърхност - гумата поднася съвсем контролируемо, така че ако вие не направите някое паническо движение, тя ще излезе от ситуацията. За доброто поведение на Hard Drive в сухи условия най-голяма заслуга имат грайферите. Тези двойки, които са с напречен канал, на практика правят грайфера по-мек, макар и с дурометър 70а. Ако щипнете тези грайфери с пръсти, ще видите, че те лесно поддават и двата им края се сгъват един към друг. Освен това грайферите са разположени нарядко, което позволява при чакъл например те по-добре да намират контакта с ръбчетата на камъните. Раздвояването на страничния грайфер също има за цел да осигури повече ръбчета и гъвкавост, но той е и достатъчно стабилен, за да не поддава при накланяне в завой върху твърда настилка.

През изминалото сухо лято нямах големи възможности да пробвам Hard Drive на мокри терени, но от малкото такива карания мога да кажа, че тя се държи чудесно върху влажна почва и в плитка кал. Както може да се очаква обаче, поради твърдия материал, от който са направени грайферите, мокрите корени и камъни карат Hard Drive да се плъзга по тях. Не много, но достатъчно, за да ви докара някое екстремно преживяване. Тя не може да залепне така, както моделите за мокро, които са с мек дурометър (40а-50а). Но дори и в такива трудни условия, ако карате с внимание и не стискате панически спирачките, Hard Drive ще ви изведе и от най-лошите участъци, представяйки се не по-лошо от всяка друга гума за крос-кънтри, която съм опитвал до момента.

При гумите с мек дурометър сцеплението е за сметка на скъсения живот на гумата. Hard Drive е от твърд материал, което я прави устойчива на износване. Но специфичният дизайн на централните грайфери и натоварванията, които те изпитват при спиране (особено тези с напречния канал), ги правят малко по-уязвими. След 1000км предимно по чакълести и сухи настилки, и то с доста спускане, ръбчетата на централните грайфери вече са загубили остротата си. "Изтъпяването" обаче засега не се е отразило върху сцеплението. За някакво видимо износване на височина пък не може и дума да става. Всичко това ме кара да мисля, че гумата може да се кара безпроблемно цял сезон, а ако не я натоварвате много, дори два.

Има ли гумата някакви недостатъци? Сещам се само за един. Макар че гумата е права, тя е много трудна за прецизно и точно напасване с каплата. Колкото и внимателно да глася борда при всяко слагане, той сякаш не ляга равномерно в каплата, което в крайна сметка кара гумата леко да играе при въртене.

Hard Drive е гума, която не е само за крос-кънтри. Това е модел за всякакви условия. Разбира се, тя не е предназначена за спускане/фрийрайд, така че ако карате предимно тези дисциплини, на пазара има достатъчно големи и хубави модели за тях. Но Hard Drive е чудесна за всеки, който кара от всичко по много (или малко). Можете да разчитате на добро сцепление където и каквото и да карате. В БАС няма да сгрешат, ако догодина докарат повече бройки и ги препоръчват/монтират на байкове за крос-кънтри.

За контакти:
магазин BAS
София, кв. Лозенец, ул. "Голо Бърдо" 5
тел: (02) 962 13 35
www.bas-bg.com
Още тестове