Кратки новини #6
 

Хонда са поредният автомобилен производиел, който ще предложи на пазара планински велосипед със своята марка. За момента е разработен само състезателен байк с името RN01, който ще бъде пуснат в състезания от СК, Японското първенство и Азиатския шампионат. Зад буквите RN се крие "Racing and Natural force", а 01 показва, че това е първият модел. Отборът, с който Хонда ще участват, се казва "G Cross" и ще се състои от един японски състезател - Наоки Идегава. Той има много добри класирания в японски и азиатски състезания и е 68 в света според общата класация на UCI.
DH байкът на Хонда е разработен от подразделение на тази част от компанията, която се занимава с мотокрос, така че в него са вложени наистина модерни технологии. Рамката е подложена на много тестове за различни натоварвания и е заздравена в критичните области; окачването е с единично люлеещо се рамо; движението на байка е доста далеч от стандартното, но от снимката трудно може да се види принципът му (сигурното е, че курбелите не завъртат пряко предната плоча. Вероятно системата е нещо подобно на тази при Nicolai, Brooklyn Machine Works и други ексцентрични производители); дисковите спирачки са разработени от известен японски производител на спирачки за мотоциклети. За съжаление в прес-съобщението на Хонда не е посочено каква е вилката, която изглежда почти мотокросова.
Снимката е взета от: world.honda.com
Ан-Каролин Шасон, най-силната спускачка в света, спечелила 10 световни шампионски титли и пет пъти Световната купа, ще смени отбора си за новия сезон. Досега тя се състезаваше за Volvo-Cannondale. През 2003г. Ан-Каро се завръща в родната си Франция и ще кара за френския производител на колела Commensal. Зад тази компания стои човек с името Макс Коменсал, който е отдавнашен приятел на Шасон и беше в основата на френската компания Sunn, с която Ан-Каро започна своята МТБ кариера. (Със същия отбор започна и друг всепризнат шампион от Франция - Никола Вуйо). После Sunn фалира, а Шасон премина в Cannondale. Шампионката ще помага и в развитието на продуктите на Commensal.
 
Що се отнася до Cannondale, след като обявиха края на обора Volvo-Cannodale в края на 2002г., американците обединиха сили с немския гигант за призводство на мобилни телефони Siemens Mobile и създадоха нов тим за международните състезания, включващ световноизвестни състезатели от предишния отбор като Седрик Грасия (спускане) и Кристоф Саусер (крос-кънтри), както и някои нови имена. Договорът е за състезателните сезони 2003 и 2004. Очаква се новият отбор да бъде един от най-силните по трасетата за СК. Такъв беше и тимът Volvo-Cannondale, който е най-печелившият тим в историята на планинското колоездене (засега).
Въпреки успехите на състезателната сцена обаче, неприятностите на Cannondale напоследък са много големи. В деня на обявяването на новия отбор бе съобщено и откриването на производство за банкрут на компанията, която е един от най-известните велосипедни производители в света. Защо така? Заради рискованото навлизане преди няколко години на Cannondale на пазара за мотокрос. Тази мечта на създателя и собственик на фирмата - Джо Монтгомъри - доведе до огромна задлъжнялост на компанията и в крайна сметка до сегашното тежко финансово състояние. Оказва се, че всеки мотоциклет на Cannondale е бил продаван "на загуба" и колкото повече се увеличавали продажбите (благодарение и на популярността на велосипедите), толкова по-страховита ставала загубата. В контраст с тази нерадостна картина, поделението за байкове е едно от най-успешните в света с огромни печалби спрямо почти всички конкуренти и стабилен пазарен дял в цял свят.
Откритото производство за банкрут означава, че компанията ще бъде поставена под наблюдение
 
на съда, който ще я пази от кредиторите й, както и от по-нататъшно затъване. За момента производствената дейност е прекратена във всички поделения и ще бъде разработен оздравителен план, който ще бъде предложен за одобрение от съда и кредиторите на фирмата. За да се изплатят дълговете, компанията ще бъде продадена изцяло или на части на търг. По-вероятен е вторият вариант, т.е. поделението за мотоциклети да бъде продадено отделно от това за велосипеди.
Според официални сведения на Cannondale за момента няма никакъв риск за клиентите на компанията от гледна точка на гаранции, сервиз и т.н. Дори по отношение на продажбите в краткосрочен план няма опасност, тъй като складовете са пълни с готови колела, които да задоволят търсенето, а скоро се очаква и възобновяване на печелившото производство на байкове. С мотоциклетния бизнес на Cannondale обаче е свършено (най-вероятно това поделение на фирмата ще бъде купено от някой голям мотоциклетен производител и няма да се предлагат продукти с марката Cannondale).
Да се надяваме, че една от най-новаторските компании за маунтин байкове ще продължи успешното си развитие, макар и с друг собственик. Вече има и кандидати за купувачи на байк-поделението на Cannondale, но тепърва предстои да видим как точно ще се развият нещата.
Още новини