Първите вести от щаба на един от най-големите велопроизводители в света вече са факт (всъщност те се появиха още преди около месец). Както и през изминалите няколко години компанията продължава да разширява гамата си, прибавяйки модели, използващи нови и интересни технологии.

Такава технология за 2003г. е т.нар. Fluid Form, която ще се използва при най-скъпите модели. Това е нов метод за производство на рамки, при който се използва нагорещено масло под налягане за оформяне и заздравяване на тръбите. При него една кръгла тръба се слага в специална форма с нагрято масло и то се сгъстява под налягане, за да моделира тръбата по желания начин. Това също така прави вътрешния строеж на алуминия по-плътен, което пък позволява да се направят по-тънки и по-здрави тръбите. С новия метод за обработка изпълнението на различни сложни на външен вид дизайни ще стане значително по-леко.

Скъпите модели на Giant ще имат и един специален пласт върху боята, който да я предпазва от лющене и протриване. Става дума за същото "мазило", което БМВ използват в своите лимузини 5 и 7 серия.

За 2003г. Giant предлагат нова серия колела с името VТ. Те са замислени като междинно звено между сериите NRS (за крос-кънтри) и АС (за фрийрайд). Giant са почуствали нуждата от такъв байк в гамата си, защото NRS са с твърде малко ход за по-агресивно каране, а пък АС са тежички за по-продължително катерене. Новите байкове ще са сравнително леки (около 14кг.) и системата им на окачване ще наподобява действието на NRS, която се слави с това, че елиминира подскачането на задницата при въртене на педалите. Геометрията на VТ също ще е като за крос-кънтри, базирана на вилки с 10см ход. Същевременно задното окачване с ход от 12,5 до 15см прави колелото много по-издръжливо на големи натоварвания и много по-пригодно за надолу. То е базирано на четириточкова система, съчетана с триъгълно рамо, за да се избегне податливостта на странични натоварвания. Новост в колелата е и новият въздушен заден амортисьор на Manitou - моделът Swinger, разработен от дъщерната им компания Progressive Suspension, който ще бъде специално настроен за моделите на Giant.

Леки промени ще има при моделите АС, които вече няма да имат настройка за 100мм ход на окачването, а максималният ход на рамките се покачва от 150 на 160мм. Освен това тръбата за седалката е преработена и вече е снабдена с отвор за колчето, така че то да може да се сваля докрай. (Досега това не можеше да става с по-дълго колче, защото седалковата тръба на рамката прави извивка, в която колчето се спираше. Това беше един от малкото недостатъци на моделите АС. Сега при тази извивка в тръбата ще има дупка, през която да излиза края на колчето). Както АС, така и DH моделите ще бъдат с новите пружинено-маслени задни амортисьори Manitou Swinger.

С новата си разработка Том Ричи ще се опита да конкурира системата за безкамерни гуми UST (Universal Standart for Tubeless), която се използва в момента от всички по-големи производители на капли и гуми, които правят безкамерни модели. Казано най-просто, при UST има специален жлеб на каплата и специално ръбче на гумата и така гумата се уплътнява към каплата, за да не излиза въздух отникъде. Освен това каплите имат спецална изолация при ниплите и вeнтила, пак със същата цел.

Състезателите на Ritchey обаче показаха забележителни успехи в ХС кръговете на СК, използвайки неговата нова система. Става дума не за кой да е, а за Томас Фришкнехт (човекът с най-много спечелени кръгове от СК) и Алисън Дънлап (Световна шампионка за 2001г. и носителка на СК за 2002г.). Системата на Ritchey е значително по-проста от UST - тук гумите са съвсем обикновени, които стават и за нормална употреба с вътрешни гуми. Когато се сложи гумата на каплата (без вътрешна гума), в нея се впръсква специална течност (течен латекс), която уплътнява гумата към каплата. Самата капла същo не е необходимо да е специална, но все пак трябва да е уплътнена при нипълите и вентила, за да не изпуска въздух. В конкретния случай Алисън Дънлап кара с капли за UST, но с обикновени гуми Ritchey и резултатите са впечатляващи.

Подобно решение не само ще направи живота на любителите на безкамерните системи по-евтин, но и ще означава много по-широки възможности за избор на шарка на грайфера (няма да е