За рамките, проектирането им, tailor и.т.н...

[bikerider]

Това е ориентирано най-вече към Батман и Шивача.
Става дума за проектиране на истински MTB меки рамки от хора които карат и продължават да карат. Просто вижте за какво ниво става дума.

Ако си отделите времето да прочетете "некоите съображения" на >>Пипин Озборн, дизайнер на Banshee Scream<<, ще видите разни заслужаващи си да се видят моменти, които вярвам ще са ви от помощ при проектирането.

Особено обърнете внимание на ей тоз закачлив момент от дизайна:
"Finally, the geometry of the suspension linkage must be arranged to allow proper pedaling dynamics. The bike should sag into a stable position that will be plush to small bump impacts at the wheel but be unaffected by low amplitude pedaling forces, about the pivots. By placing the sag point at the correct tangent angle of the shock's dynamic curve, the suspension will progressively ramp up, further resisting pedaling forces. This is where the whole suspension system has to come together. The damping curve of the shock has to work together with the force curves from pedaling and bumps."

Толкова за проектирането на 4-точкови меки рамки на кобилици за "фрийрайд" в България...

[TOYAGA]

Кратко историческо допълнение...

[i]"Пипин Озборн, дизайнер на Banshee Scream"[/i] и основател на Syncros (през далечната 1986 г.). КУЛТОВА фигура! Днес вече не правят такива...

[mih]

що се отнася до поведение на задницата при педалиране, F5 се справя съвсем задоволително...

[bikerider]

[quote="mih"]

що се отнася до поведение на задницата при педалиране, F5 се справя съвсем задоволително...
[/quote]


хм... по мое време на тройките в бележниците пишеше "задоволителен" в скоби. съгласявам се с такава оценка. :beer:

[bikerider]

[quote="TOYAGA"]

Кратко историческо допълнение...

[i]"Пипин Озборн, дизайнер на Banshee Scream"[/i] и основател на Syncros (през далечната 1986 г.). КУЛТОВА фигура! Днес вече не правят такива...
[/quote]


Култова отвсякъде :bowdown::bowdown:
Не знаех, че е бил първия инженер в RockyMountain

[PtD]

[quote="mih"]

що се отнася до поведение на задницата при педалиране, F5 се справя съвсем задоволително...
[/quote]


Не съм съгласен

[bikerider]

[quote="PtD"]

[quote="mih"]

що се отнася до поведение на задницата при педалиране, F5 се справя съвсем задоволително...
[/quote]


Не съм съгласен
[/quote]


що бе, аз и писах тройка. мисля че двойка все пак не заслужава...?

[TOYAGA]

[quote="bikerider"]

[quote="TOYAGA"]

Кратко историческо допълнение...

[i]"Пипин Озборн, дизайнер на Banshee Scream"[/i] и основател на Syncros (през далечната 1986 г.). КУЛТОВА фигура! Днес вече не правят такива...
[/quote]


Култова отвсякъде :bowdown::bowdown:
Не знаех, че е бил първия инженер в RockyMountain
[/quote]


Има нещо такова. Първия Avalanche (1985 г.) го прави Пол Броуди (изобретявайки sloping-геометрията !!!) но по това време Пипин вече се води конструктор на рамки в RM.

[mih]

що бе, като затворя компресията и ПОЧТИ не мърда...

[bikerider]

:rofl:
а като смениш шока със едно джелезо, съвсем няма да има bobbing...

ставаше дума как се прави прогресивно дългоходово окачване с висока ефективност при педалиране - нещо което все още не съм виждал при българска рамка. Едно единствено изключение донякъде е RAM FR '04.

Drag F5 има толкова кусури (които и с просто око се виждат), че да спорим сега дали се държи добре или не е малко излишно. Затова постнах това тук, дано някой някъде му е от полза и да изкопира тези неща... всички потребители ще спечелят... щото сега от километри си личи, че на тези рамки не е правен никакъв динамичен анализ. за FEA не знам, но анализ на динамиката при педалиране през пресечен терен никой не си е правил труда да прави...

те Ф5-ците идват с едни и същи пружини пък какво да си говорим за ефективност при педалиране. ще ти покажа нагледно какво имам предвид след две-три седмици.

[hlebarka]

[quote="mih"]

що бе, като затворя компресията и ПОЧТИ не мърда...
[/quote]


Компресията май втвърдява окачването безогледно.

[quote="bikerider"]
а като смениш шока със едно джелезо, съвсем няма да има bobbing...
[/quote]


bikerider™

[mih]

[quote="bikerider"]

:rofl:

Drag F5 има толкова кусури (които и с просто око се виждат), че да спорим сега дали се държи добре или не е малко излишно.
[/quote]


бе що, добре се държи по нагорнищата, ама е малко тежък и затова предпочитам да го бутам...

[mih]

[quote="hlebarka"]

[quote="mih"]

що бе, като затворя компресията и ПОЧТИ не мърда...
[/quote]


Компресията май втвърдява окачването безогледно.

[/quote]

е при мен е ПОЧТИ безогледно, април

[bikerider]

[quote="hlebarka"]
bikerider™
[/quote]


искаш ли го? подарявам го за сувенир

[tailor]

[quote="bikerider"]

Това е ориентирано най-вече към Батман и Шивача.
Става дума за проектиране на истински MTB меки рамки от хора които карат и продължават да карат. Просто вижте за какво ниво става дума.

Ако си отделите времето да прочетете "некоите съображения" на [url=http://www.bansheebikes.com/ask-pip/chapparal-light.html]>>Пипин Озборн, дизайнер на Banshee Scream<<[/url], ще видите разни заслужаващи си да се видят моменти, които вярвам ще са ви от помощ при проектирането.

Особено обърнете внимание на ей тоз закачлив момент от дизайна:
[i]"Finally, the geometry of the suspension linkage must be arranged to allow proper pedaling dynamics. The bike should sag into a stable position that will be plush to small bump impacts at the wheel but be unaffected by low amplitude pedaling forces, about the pivots. [b][u]By placing the sag point at the correct tangent angle of the shock's dynamic curve, the suspension will progressively ramp up, further resisting pedaling forces.[/b][/u] This is where the whole suspension system has to come together. The damping curve of the shock has to work together with the force curves from pedaling and bumps."[/i]

Толкова за проектирането на 4-точкови меки рамки на кобилици за "фрийрайд" в България...
[/quote]
Благодаря

[bikerider]

моля

[Zozka]

[quote="bikerider"]
ставаше дума как се прави прогресивно дългоходово окачване с висока ефективност при педалиране - нещо което все още не съм виждал при българска рамка. Едно единствено изключение донякъде е RAM FR '04
[/quote]


дам. големо бижу е. дано е поне малко глупакоустойчива, че кат се знам къф съм...

[NovemberCharlie]

[quote="bikerider"]

:rofl:
а като смениш шока със едно джелезо, съвсем няма да има bobbing...

ставаше дума как се прави прогресивно дългоходово окачване с висока ефективност при педалиране - нещо което все още не съм виждал при българска рамка. Едно единствено изключение донякъде е RAM FR '04.

Drag F5 има толкова кусури (които и с просто око се виждат), че да спорим сега дали се държи добре или не е малко излишно. Затова постнах това тук, дано някой някъде му е от полза и да изкопира тези неща... всички потребители ще спечелят... щото сега от километри си личи, че на тези рамки не е правен никакъв динамичен анализ. за FEA не знам, но анализ на динамиката при педалиране през пресечен терен никой не си е правил труда да прави...

те Ф5-ците идват с едни и същи пружини пък какво да си говорим за ефективност при педалиране. ще ти покажа нагледно какво имам предвид след две-три седмици.
[/quote]

Един въпрос - знам, че няма как да се направи от кофти рамка нещо много по-добро, но за рамкта на F5 какъв би бил най-подходящия шок?

[Newone]

В какъв ценови клас?

[NovemberCharlie]

Под 300 лв.

[velco]

Като за до 300лв:
X-Fusion Glyde RL - 169лв
X-Fusion O2 RL - 299лв

Rebound контрол и стават на "джелезо".