Полезна документация и снимки на компоненти

[vpravov]

И според мен е похвално. Преписали са, но пък грамотно. Каплата си е капла, а не шина! Щях да съм доволен на такова описание, когато купувах първото си колело!

[legacyGX]

Ето това мисля, че ще е подходящо за всички. http://www.crosscycle.com/promo/Cross+Users+Manual.pdf

Може ли да попитам кой и защо ми наби минуса?! Добре съгласен съм, че няма да е полезно на всички, но поне на голяма част от байкърите.

[pe60t0]

Когато did говори, простолюдието мълчи. Не ти трябва повече

[vlekov]

Малко тегла на компоненти, които не интересуват никого

[exiteyes]

Един чертеж на Marzocchi 66RC2ETA 2007, тъй като го открих в някакъв затънтен форум, а пък трябва.
Oil level chart го има някъде по назад тук, току-що и него търсих.

[Falcor]

За всички DIY фенове....
Пълен комплект чертежи в png и dwg формат пращам по желание на лични.

[vlekov]

Ето още малко тегла на компоненти от мен
Искам да кажа и 2-3 полезни думи за предния дерайльор. Това Шимано е особен модел, различен от всички други дерайльори за 9 скоростни системи, и на Срам, и на Шимано. Предназначен е специално за курбели с две плочи и башгард, примерно Shimano SLX FC-M665 или Deore FC-M545. Аз лично ползвам преработено Деоре, което оригинално беше с три плочи, но съм махнал най-голямата и на нейно място съм сложил башгард (винтовете за башгард+плоча бяха истински кошмар за откриване). Разликата спрямо стандартното ХТ, което ползвах доскоро, е в клетката - много по-къса, но по-висока/по-дълбока. Така дерайльора стои по-нависоко по седалковата тръба и благодарение на това, както и на късата клетка, няма конфликти с широки задни гуми, високо разположени чейнстеи и т.н. Последното, както сам се убедих, е особено важно за меките рамки - когато сгънех докрай моята, стария ми дерайльор опираше и драскаше чейнстея, а по-нагоре не можеше да се вдигне. Тук http://www.togoparts.com/articles/artic ... 4&pageid=3 може да се види сравнение един до друг с обикновен XTR (за курбел с три плочи). Редно е да се каже, че този дерайльор няма да работи добре с големи венци (повече от 36-38 зъба), тъй като кривата на клетката е с доста по-малък радиус. Ползвам го с команда на SRAM за три скорости, като малкия венец на курбела ми е настроен да работи като втора позиция на командата, а големия - като трета. Установих, че когато малкия венец е настроен да работи като първа позиция (както беше преди), командата издърпва различно количество жило и съответно не може да качи съвсем точно дерайльора и веригата на следващата позиция, затова се наложи да импровизирам и в момента ползвам втора и трета позиции, за разлика от преди, когато ползвах първа и втора. Всичко работи идеално
Задния дерайльор си е обикновена Х7-ца с късо рамо Честно казано не забелязвам разлика в начина на превключване спрямо старата ми Х3-ка. Когато дерайльора е правилно настроен, би трябвало да превключва безпроблемно всеки път. Моята Х3-ка не ми е правила никакви проблеми, та явно съм се справял досега

[rock]

На някой може да му се стори интересно, но вижте една степенка, колко хвърля върху теглото на велосипеда.

[bio]

едно много полезно видео за сервизиране на 20mm предна главина. или поне за мен беше много полезно.

[spirov92]

Към горното бих добавил, че от пластмасова бутилка за вода се получава приличен инструмент за набиване на страничните капачки:

[monkols]

Rock Shox Sid SL 2002
http://monkols.snimka.bg/culture/vilka.575188.29839402

[Slade]

Easton Monkey Bar EA30 low riser (20mm), дълго 685mm
Тегло: 362g (335g по данни на производител)

[Stoks1]

Измерено тегло от мен за 60мм 150 грама

[bio]

разглобена спирачка BR-M596.
СПИРАЧЕН АПАРАТ
първо извадих буталото от обратната страна на входа на маркуча (откъм пробката за обезвъздушаване). разглобих калипера на две и с болт/гума/шайби/гайка затворих отвора свързващ двете тела. след това извадих и другото бутало.
РЪКОХВАТКА
за съжаление ръкохватката не може да бъде разглобена на съставните си части и мастър цилиндъра не може да бъде достигнат. лостчетo е нитовано, не може да се изважди и да освободи място. отзад се вижда зегерка затваряща мастър цилиндъра.

буталата бяха клеясали и макар да я раздвижиш си позволих да я направя салата ....
ако някой ден си намеря разбита ръкохватка, ще я разнитя и ще извадя мастър цилиндъра.

[exiteyes]

Имам аз една питанка сега. Нормално ли е на свободно движение, което има 2 лагера вътрешния т.е този който е откъм кученцата да се разбива първи. Преди 2 месеца главината започна да стърже и разбрах, че проблема е от там. Тя е 2008/9 модел NS Bikes Coaster MKII. За първи път избивах лагери на главината и ги смених преди 2 месеца. Тези дни пак започна така да ми стърже и реших, че лагерите пак сa изпяли песента си. Току що разглобих свободното движение и извадих вътрешния лагер на парчета(като се има на предвид, че са набивани преди 2 месеца цената за бройка беше 1.80) другия лагер, който е от външната страна се върти много хубаво плавно и е без луфт и проблеми. Има една зегер шайба, която държи първия лагер преди да сложа втулката между двата, чудно ми е дали тя не е част от проблема, който излиза.
Може би нямам супер професионално обяснение, но дано се разбере.. ако трябва ще прилагам и снимки. Тъй и тъй hollowtech лагерите и те май започнаха да пеят ще процедирам с чука и секача/втулката на веднъж, така че всякаква информация относно това защо баш вътрешния лагер си отива пръв ще ми е полезна. Ще има и нататъчно развитие по темата.

http://www.chainreactioncycles.com/Mode ... elID=83690 ето такова е свободното движение

[bio]

как набиваш лагерите ?!? по голямата или по малката гривна ?!?
следващият път смени всички лагери ...

[exiteyes]

Втулката удряше на голямата гривна, лагерите на самата главина ги смених преди 1 седмица, защото те започнаха да луфтят след Пампорово. Лагерите на свободното движение ги смених и двата преди 2 месеца с нови, ама взех най-евтините, не знам това дали е критерий. По малката гривна ако удрям е нормално да се ядат още с чукането но и след като ги сложих тогава изглеждаха много плавни, а сега като ги отворих като се има на предвид, че този път не блъсках като идиот външния излезна прав здрав, а вътрешния на парчета.
А начина по който разбирам, че лагерите на свободното са спаткали е, че когато въртя на по-ниска предавка при напъна идва луфта и той прави деруги по свободното движение от местата, където захапват кученцата. Следователно така идва и странния звук.
Преди всички тези тунинг методи главината е карана над 2000км и не беше мръднала с оригиналните лагери, което ме навява на мисълта, че трябват скъпи лагеровки.

Следващия път(монтаж) трябва да го мисля обаче, кога ще е, защото през седмицата съм на работа, а тая играчка с лагерите не е да щракна с пръсти и да стане. Не знам тия майсторчета от TiVi дали работят в събота, че иначе лошо ми се пише.

[Ozzie]

При монтиране на лагери, натиска винаги трябва да е по външната гривна!

[exiteyes]

По пътя на логиката аз набивах с една и съща 'втулка' лагерите и двата по външния край. Ако съм удрял неправилно единия, то тогава и другия щеше да се прецака вероятно за същото време. Външния лагер се върти, не мога да усетя луфт поне на ръка но пък задира. Разглобявайки оригиналните лагери те също изскочиха както и тези, които аз слагах - на парчета, но да речем с 1 почукване, а не буквално хрускащ вътре лагер.
Нека взема лагери в понеделник и тогава ще търся материали със същия диаметър с които да тропам.

[compira]

При монтиране на лагери, натиска винаги трябва да е по външната гривна!

Извън темата ще направя остра забележка на колегата. Лагера се набива и по двете гривни според случая. Ако го набивате в лагерно легло по външната, а ако го набивате на ос по вътрешната.

[APD]

И аз ще направя една забележка. За набиването си трябва подходяща "набивачка", и то със същото сечение на лагера - външен и вътрешен диаметър, а страната да е равна.

[compira]

И аз ще направя една забележка. За набиването си трябва подходяща "набивачка", и то със същото сечение на лагера - външен и вътрешен диаметър, а страната да е равна.

Абсолютно! Това винаги е било голям проблем за домашните ремонти.

[exiteyes]

Това е разбираемо и осъзнаващо(поне според мен) нещо/действие.
Като цяло всичко сега е наред, сложих нови лагери сравнително по-скъпи такива спрямо старите. Ще има развитие със сигурност, очаквам резултати след 4 месеца, за да видя дали си е заслужила по-голямата инвестиция.
С това за момента моята лагерна работилница затваря врати... да се надяваме за по-дълго.

[bio]

Извън темата ше направя остра забележка на колегите compira и APD, тъй като смятам мненията ви за "рязко" глупави и безсмислени (дори ги бях report-нал):
@compira

Извън темата ще направя остра забележка на колегата. Лагера се набива и по двете гривни според случая. Ако го набивате в лагерно легло по външната, а ако го набивате на ос по вътрешната.

може ли да ми дадете пример при велосипедите на лагер, който се набива на ос ?!?
@APD

И аз ще направя една забележка. За набиването си трябва подходяща "набивачка", и то със същото сечение на лагера - външен и вътрешен диаметър, а страната да е равна.

за малоумни ли ни смяташ, че точно в тази тема ни/ми обесняваш произхода за "топлата вода"?!? не го приемай лично, но много мразя празнословията (особено в технически разговори/теми).

По темата на exiteyes:
съществува вероятност оста да е крива или износена. под износване имам предвид, че липсва материал от засечките за лагери и съответно като стегнеш цялата конструкция осукваш/чекнеш аксиално лагерите и те започват да свършват бързо, но чак да се строшат ... пък и това се отнася само за двата лагерна на тялото на главината. реално те носят цялото натоварване на върху задното колело. двата лагера на freewheel-a поемат натоварванията от касетата ... ако са износени тяхните втулки при стягане ще ги товариш, но не ми се вярва да ги строшиш.
най-голяма вероятност лагера да е бил много некачествен + стар лагер от другата страна = просто е умрял в един момент. износени втулки или ос = аксиално натоварени лагери/бързо износване. най-малка вероятност за крива ос и предаване на ударите от колелото върху freewheel-a, но все пак я има.

[ngtodorov]

Супер леките курбели

Shimano FC-M542



Със средното



Също за инфо.
Дерайльор Х9 - 220гр.
Дерайльор Х4 - 310гр.
Дерайльор Алтус - 320гр.

[msniki]

Boxxer rc 2010-2013 компресията разглобена.

[ngtodorov]

480гр.



касета: Срам 8 плочи - 305гр.



Шимано 9 плочи - 370гр.



Педали хпедо - 251гр.



Mavic xm117 + Formula - задна със спици по 5гр. Dt swiss - 1200гр

[uBaH]

Така и така се занимавах тия дни, да споделя малко информация за не-особено разпространената, предна главина за диск Formula CL91. Може да е полезна за някого.



________________________________________________________________________________
Разстояние от центъра до фланците:
- ляв: 27,5 mm
- десен: 17,5 mm

Диаметър на фланците, при отворите за спици:
- ляв и десен: 44,5 mm (еднакви по размер са)

Диаметър на отвора за спица: 2,5 mm

Теглото й, без QR, e около 165 (+/- 5) gr (с приближение, тъй като е част от цяло колело и нямах възможност да я претегля точно).
________________________________________________________________________________

Главината е с два капсуловани, японски лагера EZO, тип 6803RS, с размери 26/17/5 мм, съответно външен / вътрешен диаметър / ширина.

[penmark]

Чисто нови кауфлан'ски лок он грипове - 6,99лв.

[penmark]

Shimano Deore Cassette 9-speed CS-HG61 11-32 - 330 гр.


Shimano CN-HG53 Deore 9-speed 114 звена - 286 гр.


Shimano Deore Front Derailleur FD-M590 Top Swing - 165 гр.


Shimano Deore Gear Shifters Set Rapidfire SL-M590 - 299гр.
броня за скорости shimano ot-sp41 30см - 10гр.