Форум - MTB-BG.com

didonch написа:Шосейките не са критерий. На тях спирачки не им трябват, трябва им скорост и лекота. Колко мощни спирачки да сложиш на тая шосейка след като контактната площ на гумата с асфалта/настилката е много малка ....

И как ще се убие скоростта, след като летят по състезания с 80-90 ?

Alexi написа:

2) Силата на триене при плъзгане не зависи от формата и големината на на контактната площ между триещите се тела.

това е от учебник по физика .. и мен ми се струва странно ,но явно е така .. при шосейните гуми натиска на единица площ е много голям .. ако караш шосейка или нещо с тънки сликове ще установиш ,че на асфалт имаш доста повече сцепление от колкото си очаквал първоначално гледайки тънките гуми

Това е точно така, но в реалния живот има и други фактори. Ако контактната площ е прекалено малка, ще прегрее много бързо, ще си промени качествата и т.н. знаем какво става. Самата сила иначе е същата като големина. (Сега ако погледнем много строго, ще видим, че по-голямата накладка може да се окаче по-близо до центъра (осреднено) и да спира с малко по-малък момент на сила (въртящ момент), но това е пренебрежимо)

При гумите контактната площ е още по-странна. Ако ти се чете, може да потърсиш информация за tire traction circle. Реално драмата с тънка гума на асфалт е, че дори няколко песъчинки могат да доведат до загуба на сцепление поради малкото контактно петно.

Аз не разбирам, обаче, защо сте се хванали толкова за тая сила на триене?! Това е абсолютно същото като да кажете, че дължината на един гаечен ключ не е от значение, защото силата в пръстите ни е константна и го стискаме еднакво независимо от дължината му. Ай' стига глупости.

Като ви мързи да мислите, ето ви калкулатор: https://www.engineersedge.com/calculato ... _13463.htm

Има написана и една формулка, дето на Алекси май не му е много угодна:

T = 2 * μ * F * N * Rm

Където:
- T е спирачният момент, или "спирачна сила", на който му е по-разбираемо - числото, дето определя колко "спира" една спирачка;
- μ е коефициентът на триене (фрикционен коефициент), дето някои хора толкова настървено обясняват, че не се променя;
- F е силата на натиск, която буталата упражняват върху накладките (и съответно те върху диска);
- N в калкулатора от линка е описано като "брой апарати", в общия вело-случай може да се приеме за 1;
- Rm - дами и господа, представям ви ефективния спирачен радиус, или разстоянието от центъра на накладките до оста, около която се върти диска.

Ай със здраве и да си ползвате главите по предназначение, че писането на глупости е еднакво нездравословно както за пишещите, така и за четящите.

2WBGST написа:

gnb написа:Спрямо v brake определено е нараснало теглото, но разликата между 160 и 180мм при моя модел ротор е 25 гр, което не мисля, че е болка за умиране.

В крайна сметка обезвъздуши ли я...

Не, като гледам хода на лоста е същия като на предната и вече мисля, че спира както трябва. Явно на задната и трябва малко повече време за разработване спрямо предната.

Много ясно, че трябва време да почне да спира. Няколко хубави спускания и нещата ще оправят. Дори като си смениш накладките на автомобила е необходим някакъв пробег за разработка.

Alexi написа:

2) Силата на триене при плъзгане не зависи от формата и големината на на контактната площ между триещите се тела.

това е от учебник по физика .. и мен ми се струва странно ,но явно е така .. при шосейните гуми натиска на единица площ е много голям .. ако караш шосейка или нещо с тънки сликове ще установиш ,че на асфалт имаш доста повече сцепление от колкото си очаквал първоначално гледайки тънките гуми

Това е при "идеално твърдо тяло"


П.П. Разбира се, че по-големия дискт спира повече, иначе дисковете нямаше да са по 180/160 мм, а по 60мм...