Въпрос за гуми...

[BehindEnemyLines]

Здравейте,
Искам да попитам какво значи 26х2.10??? За 26 знам,че е цолажа,но другото не ми е ясно. Благодря предварително!

[SlowDown!]

2.10 = Широчината на гумата.

[BehindEnemyLines]

А дали ще мога да завра тази гума във вилка XCM(оригиналната на Scott Voltage YZ35)
http://www.ridespot.net/product_info.ph ... f54e801872

Според мен няма да имам проблем,но аз да питам...

[pyle]

няма да имаш проблеми аз съм с ХСМ и съм ц Рубена 2.6

[EccentricMOTION]

в същия XCM ще влезне ли Максис High Roller 2.5 ? Истина ли е идеята, че широчината за различните фирми е различна - т.е. максис на 2.5 е колкото Кенда 2.35?

[azsa-bachinito]

Верно е тва. Аз имам едни тиоги 1,95 Фактори Екс и максис хайролер 2,1 са по-малки от тях и то видимо.
Тва максис 2,5 да е равно на 2,35 не го вервам много, по скоро е обратното. Имам и кенда ,195 те си отговарят баш на номераяцията.

[EccentricMOTION]

широчината "2.5" на гумата на колко см отговаря - т.е. в инчове ли е ?

[azsa-bachinito]

icon_agree.gif http://mtb-bg.com/articles/ar105.html

[BehindEnemyLines]

А на колко атмосфери трябва да са напомпни гумите???

[papi007]

А на колко атмосфери трябва да са напомпни гумите???

Това сериозен въпрос ли беше

Ако е сериозен, виж надписите по външната гума. Гледай за PSI или bar (мерни единици за налягане), като ако искаш да ти вози меко- помпай около долната посочена граница върху външната гума, ако искаш скорост-горната граница.

Best wishes papi007

[Дизел]

... виж надписите по външната гума. Гледай за PSI или bar (мерни единици за налягане), като ако искаш да ти вози меко- помпай около долната посочена граница върху външната гума, ако искаш скорост-горната граница.

Това е вярно само за асфалт, която е последната по интерес настилка за един МТВ
За чакъл, земна настилка, трева, гумите с по-ниското налягане определено са предимство, поради по-ниското съпротивление на търкаляне и по-доброто сцепление в завой. Все пак, със спадане на налягането се увеличава риска от повреда на гумата (снейкбайт и т.н), така че се търси оптимума при конкретните материал, условия и колоездач. Обикновено оптимума е в интервала 2-2.5 атм.

[papi007]

@Дизел Има музика за всякакво настроение, място и компания! Така има и гума за всевъзможни терени - от слик 1.0 до DH гума с огромен грайфер и балон. Колкото и да е напомпана DH гумата, никога няма да е толкова бърза на шосе, както и колкото и да е спаднат slick-а няма да има това сцепление. Затова първо се избира подходящата гума, после си правиш експеримент да видиш на колко PSI как се държи. Аз миналата година съм карал с Velociraptor Комбинацията през 4те сезона, като зимата нагоре по Витоша съм я спадал до почти движение на капла, за да може да върви(като е по спадната гумата , има по-голяма площ на която стъпва). Обиколката на Витоша съм я карал на почти 4 атмосфери, защото беше сухо, а и голяма част от трасето е хасфалт, съответно за максимална скорост. Въобще всеки си има предпочитания, и за всеки е индивидуално настройването на гумите

best wishes papi007

[vpravov]

За чакъл, земна настилка, трева, гумите с по-ниското налягане определено са предимство, поради по-ниското съпротивление на търкаляне и по-доброто сцепление в завой.

Дизел, разясни малко това изречение. За това, че гумите с ниско налягане имат по-добро сцепление съм съгласен, но пък по-доброто сцепление не е ли синоним на по-високо съпротивление?

[Дизел]

За чакъл, земна настилка, трева, гумите с по-ниското налягане определено са предимство, поради по-ниското съпротивление на търкаляне и по-доброто сцепление в завой.

Дизел, разясни малко това изречение. За това, че гумите с ниско налягане имат по-добро сцепление съм съгласен, но пък по-доброто сцепление не е ли синоним на по-високо съпротивление?

Не, точно за по-малко съпротивление става дума. В началото звучи малко парадоксално, но е така, измервано е многократно в най-различни тестове. Това е и една от причините безкамерните гуми да стават все по-популярни. Просто те могат да се карат безопасно с още по-ниско налягане.
Има просто обяснение за този ефект, може да има и сложно, но него не го знам. Простото обяснение е следното - ако гумата е достатъчно мека, при минаването си през дребни препятствия, като камъчета и леки неравности, те биват поемани навътре в гумата и тя просто се претъркалва през тях, с много малко съпротивление. Когато налягането на гумата е твърде голямо, то тя трябва да "изкачи" всяко едно от споменатите камъчета и препятствия, и да слезне от другата страна. Разбира се става дума за микро ефекти, но затова пък много на брой, които се сумират до чувствителни стойности.
На диаграмата по-долу се вижда ясно ефекта от налягането на гумите:



(Wiese - ливада, Schotter - чакъл (макадам), Strasse - асфалт, по абсцисата е налягането на гумата в бар, по ординатата е съпротивлението във Ват)

Тука също:


Това е моментната мощност прилагана от велосипедиста при движение с една и съща скорост и отсечка, с два модела гуми - тясна с високо налягане и широка с ниско. При втората се спестяват към 50 Вата мощност при конкретните условия. Това е МНОГО!


Другият парадокс в офроуда е, че широките гуми са по-бързи от тесните. Това е свързано с формата на стъпката и дължината на рамото, което се получава при преминаване на препятствие.
Няма да навлизам в подробности, разглеждането на схемата по-долу дава достатъчна представа:

Тука са и резултатите от измерванията с три различни модела гуми.
(по абсцисата е ширината на гумите в мм, по ординатата е съпротивлението, и всичко това на шосе, ливада и макадам)

С две думи, ширината почти не играе роля на асфалт, затова пък на макадам положителният ефект на по-широката гума е вече на лице, а пък на ливада ефектът е огромен.

За четящите немски препоръчвам тази статия:
http://www.mountainbike-magazin.de/know-how/expertentipps/alles-ueber-rollwiderstand.35972.2.htm?skip=0

[vpravov]

@Дизел...

Благодаря за чудесния и изчепателен отговор.

[azsa-bachinito]

http://screambikes.eu/product_info.php?products_id=719